Locotenentul Dan Stoian la manşa unui bombardier JU 88 în anul 1942

Locotenentul Dan Stoian la manşa unui bombardier JU 88 în anul 1942

Traian Vuia, pionier al aviației românești și mondiale în fața monoplanului său

Traian Vuia, pionier al aviației românești și mondiale în fața monoplanului său

Prototipul avionului lui Traian Vuia, în fața Aeroportului Internațional din Timișoara

Prototipul avionului lui Traian Vuia, în fața Aeroportului Internațional din Timișoara

lt. av. (r) Nicolae Poilizu-Micsunesti, Nicolae Polizu was another one of Romania's "flying aristocracy". He was born at Hārlau on 2 July 1904 in a family related to the Ghica princes. He graduated high school in Bucharest after WWI and then went on to practice boxing, fencing, tennis, ski, rugby and ice hockey.

lt. av. (r) Nicolae Poilizu-Micsunesti, Nicolae Polizu was another one of Romania's "flying aristocracy". He was born at Hārlau on 2 July 1904 in a family related to the Ghica princes. He graduated high school in Bucharest after WWI and then went on to practice boxing, fencing, tennis, ski, rugby and ice hockey.

La 2 octombrie 1931, Smaranda Brăescu stabileşte un nou record mondial de înălţime la saltul cu paraşuta: 6.000 de metri. A sărit deasupra Bărăganului din avionul pilotat de Alexandru Papană. Foto: Arhivele Statului, Fondul Lipovan

La 2 octombrie 1931, Smaranda Brăescu stabileşte un nou record mondial de înălţime la saltul cu paraşuta: 6.000 de metri. A sărit deasupra Bărăganului din avionul pilotat de Alexandru Papană. Foto: Arhivele Statului, Fondul Lipovan

zburator5 - La 10 ianuarie 1923, Ministerul de Război comandă 25 de avioane PROTO-1, fabricate la Astra din Arad, pentru dotarea şcolii de Pilotaj de la Tecuci. Foto: Arhivele Statului, Fondul Lipovan

zburator5 - La 10 ianuarie 1923, Ministerul de Război comandă 25 de avioane PROTO-1, fabricate la Astra din Arad, pentru dotarea şcolii de Pilotaj de la Tecuci. Foto: Arhivele Statului, Fondul Lipovan

La 17 iunie 1910, la Cotroceni, Vlaicu I s-a ridicat prima dată la circa 4 m înălţime, într-un zbor de 40 m, după care s-a întors lin pe pămînt. A fost primul aparat construit integral în România. Foto: Arhivele Statului, Fondul Lipovan

La 17 iunie 1910, la Cotroceni, Vlaicu I s-a ridicat prima dată la circa 4 m înălţime, într-un zbor de 40 m, după care s-a întors lin pe pămînt. A fost primul aparat construit integral în România. Foto: Arhivele Statului, Fondul Lipovan

Henri Coandă făcea în 1911 probe de zbor cu Coandă 1911 prezentat la scară redusă la Salonul Internaţional de Locomoţie Aeriană, alături de sistemul de propulsie. Foto: Arhivele Statului, Fondul Lipovan

Henri Coandă făcea în 1911 probe de zbor cu Coandă 1911 prezentat la scară redusă la Salonul Internaţional de Locomoţie Aeriană, alături de sistemul de propulsie. Foto: Arhivele Statului, Fondul Lipovan

Traian Vuia prezenta Academiei Franceze la 16 februarie 1903 un memoriu în care susţinea că se poate zbura cu un aparat mai greu decît aerul. Totodată, el obţine brevet de invenţie. Avionul la scară se realizează în Franţa - un monoplan cu aripi parasol, ataşate articulat la partea superioară a unui cadru metalic din ţevi uşoare. Au urmat alte variante. Foto: Arhivele Statului, Fondul Lipovan

Traian Vuia prezenta Academiei Franceze la 16 februarie 1903 un memoriu în care susţinea că se poate zbura cu un aparat mai greu decît aerul. Totodată, el obţine brevet de invenţie. Avionul la scară se realizează în Franţa - un monoplan cu aripi parasol, ataşate articulat la partea superioară a unui cadru metalic din ţevi uşoare. Au urmat alte variante. Foto: Arhivele Statului, Fondul Lipovan

Montesson, 18 martie1906 - aparatul Vuia I  se ridică de la sol cu mijloace proprii şi zboară 12 m, la 0,6 m înălţime. Foto: Arhivele Statului, Fondul Lipovan

Montesson, 18 martie1906 - aparatul Vuia I se ridică de la sol cu mijloace proprii şi zboară 12 m, la 0,6 m înălţime. Foto: Arhivele Statului, Fondul Lipovan

Pinterest
Caută